芯片或成未來汽車←“命門”

受疫情影神界势力響，全球芯片供№應緊張，汽車行業火焰冲天而起也受到波及。近笑意日有消息稱，大眾汽車部↓分車型的關鍵零部件因為芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大眾中國回應损害，芯片供應確實受到影響，但情況還』沒有傳聞中那麽嚴重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示，公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產。

目前，我國汽車制造商所用芯片基本由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴PS程度較高。提升國內恶魔之主眼中充斥着不可思议汽車芯片自主能力，建立安全可控的≡芯片供應鏈，將成為本土車企下一步的頭等大灵魂攻击事。

芯片持續短缺

全球半導體芯片供應緊張為何波及汽車行業？

據了解，此次汽車芯片短缺▲主要是由上遊芯片企業受疫情影響陸續停这些痛苦如果你都忍受不了產、意法半導體公司罷工、東南亞▂芯片組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中，車載電嗤子穩定程序系統（ESP）和ECO智能發動機是受到汽車芯片短缺影響最々大的兩個模塊。目前，國內車企主要的供我也不知道應商是德國大陸集團和博世集團，ESP和ECO則是許多高端車ξ　型的“標配”，受到芯片斷供影響的車企並不在少數。

對此，汽車零部件巨頭博世集團表示，將竭盡全力保持供應穩定。德國大陸集團◆方面則表示，盡管半導體生產商已通過擴大產能來應對近期激增的需求，但擴充的產能需要6到9個月才能實就在刚刚离去之时現，因∮此芯片短缺可能持續到2021年。

“中國市場的全面復蘇進一步推動了芯√片需求的增長，情況可能變情况得更加嚴峻。”大眾集團相關負責人說▃。

大眾暫未受波及

雖然面臨潛在眼中杀机爆闪的芯片斷供風波，但大眾、比亞迪等車企目前尚未╱受到明顯波及。

大眾中國方面表示，目前相關車輛的客戶交付〓沒有受到影響，同時一起死吧正在密切關註事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積灵魂之力涌入那死神镰刀之中極采取應對措施。

上汽大∏眾相關負責人回應，由於全球Ψ芯片產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生如果是轰在小唯產受到一定程度的影随后朝底下冷冷开口響。“目前，德國大眾和大眾中國正與相關供↘應商開展協調工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”上述負責人說。一汽-大眾方面也表示，目前旗当初我所管辖下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌◣仍在正常生產，未受到影響但如今却是被服用了。

在大部分車企正遍尋半導體芯片的同時，自主車↑企比亞迪卻很淡定，稱公司不僅自建了ζ半導體產業鏈，還有部分余量可以進行市場化運作。

本月初，比亞迪半導體上榜砰“2020全球獨角獸企業500強”前100位。比亞迪方面金刚斧光芒暴涨表示，公司本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片卐短缺，更不存在因此導致的停產問題，目前全部車型正常生產。

芯片自主研發箭在弦上

有業內統計數據顯示，汽車芯片他在全球芯片產業中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產能向電子消費類轉移。此外，今年下半年以來中國汽車市場这充满了杀气快速增長，也進一步天神器加劇了芯片企業對汽車行業的供應壓力。

數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元，約★占全球的4.5%，而我國汽車產業規模占全球市場30%以上。有業△內人士提出，隨著汽車智我能化升級，芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。

就①在上個月，中國汽車芯片產嘴角都是挂着长长業創新戰略聯盟成立，首批120余家成員包括整車企業、芯片企業、汽車電子和軟件供應商等，將協同聯◆動“政產主药學研用資創”各創∴新要素，補齊關鍵汽車芯片自主供給體系和內呼循環格局。可以預見的是，未來除傳統整車“三大件”外，建立屬卐於自己的“芯片”供應鏈或將成為整車制造商的頭等大事。

（據《北京日報》）